列車の電池の市場は評価されると推定されます 米ドル 296.37 Mn で 2024 そして到達する予定 米ドル 517.39 によって Mn 2031, 化合物年間成長率で成長 (CAGR) 2024年～2031年 列車のバッテリー市場は、エネルギー効率的な輸送ソリューションの開発に重点を置いて成長する肯定的な傾向を目撃しています。

市場ドライバー - 持続可能な輸送に関する鉄道ネットワークと政府の焦点の拡大

輸送の環境にやさしいモードへのグローバルシフトは、これまでにない速度でレールの電動化を押しています。 主要な経済を横断する政府は、野心的な目標とロードマップを宣言し、鉄道電池を使用してレールインフラの大きなセクションを選出しました。

直接排出ゼロに近い電気結果によって動力を与えられる列車はディーゼル機関車と比較してはるかにエネルギー効率が良いです。 欧州の複数の国は、そのメインラインネットワークを大規模に高度化しました。 しかし、これらの国でさえ、より小規模なブランチラインと地域ネットワークを選ばせようとしています。これにより、さらには車両の需要が高まります。

近年、アジア・中南米の経済発展が著しく増加し、鉄道車両の活用により、電動レールの回廊を拡大しています。 中国の大胆な全国計画から2050年までの100%の電化を達成する。 インドでは、専用の貨物の回廊や高速鉄道プロジェクトなど、メガの計画を明らかにしました。

今後数年間、世界中の電池市場の成長を加速する見込みです。

市場ドライバ - 鉄道操作におけるエネルギー効率とコストカットソリューションの需要

世界中の鉄道事業者は、運用効率を改善し、メンテナンスコストを最適化するために一定の圧力下にあります。 また、ディーゼルエンジンのメンテナンス要件は、電気トラクションシステムと比較してかなり高いです。 電動トラックを超えて「最後のマイル」接続を提供することができる、または補助的な電力を提供することができるバッテリーは、ライン操作のエネルギー効率を向上させるための理想的なソリューションです。

多くの鉄道会社は、機関車、整備車、旅客コーチの狩猟に関する鉄道バッテリー技術の試験を開始しました。 軽量パッケージで高エネルギー密度を発揮するリチウムイオン電池の能力は、既存のレール資産の改装に非常に適しています。

列車のバッテリーは、選択されたセクションの地理的制約によって以前に制限された列車の動きのより大きな柔軟性を可能にします。 より革新的な電池電気の解決が現実世界の鉄道の適用の信頼性そして費用効果が大きいであることを証明すると同時に、彼らの採用は先を許す未来の列車電池の市場を鋭く加速します。

市場チャレンジ - 電池式列車の限られた操作範囲

現在、列車のバッテリー市場に直面している主要な課題の1つは、充電間のバッテリー駆動の列車の限られた動作範囲です。 従来のリチウム イオン電池の技術は電池が再充電する必要がある前に100-200キロの範囲の列車を提供します。 作業中の頻繁な再充電停止を必要とするため、このポーズは、スケジュールを中断します。

また、この限られた範囲でさえ、列車のペイロード容量に大幅にカットするために必要な大きなバッテリーパックの相当重量。

高エネルギー密度と特定のエネルギーを達成するために、バッテリー技術を大幅に高度にする必要があります。 これは、単一の燃料タンクに1000キロ以上を移動することができるディーゼル対向に匹敵する動作範囲でバッテリー駆動の列車を提供することができます。 そこで、車両電池の使用で長時間の運転範囲を達成することで、車両バッテリー市場の成長を制限することができます。

市場機会 - 高速および自動鉄道技術の投資の増加

世界中の政府や民間投資家は、高度高速かつ自動鉄道インフラプロジェクトの開発に多額の資本をコミットしています。 このような近代的なレールシステムは、電池市場を訓練するための大きな可能性を提供します。

300km/h以上の走行が可能な最先端の高速列車は、軽量でパワフルなバッテリーパックに依存します。 自動地下鉄ネットワークと貨物レールラインはまた、将来の列車の艦隊を選択するために、鉄道バッテリーサプライヤーのための機会を提示します。

次の10年間に2兆ドルを超える鉄道プロジェクトに投資を投影し、鉄道用途向けに最適化された鉄道電池の需要は途方もなく成長する見込みです。 この成長する資金調達環境は、次世代輸送技術の厳しい性能要件を満たす訓練電池を開発するために、バッテリーメーカーのビジネスケースを強化します。

先端技術の焦点: 電池を訓練して下さい操作の間にバックアップ力を提供するために高性能を要求します。 たとえば、2020年では、従来の鉄道電池のエネルギー密度を倍増させることができる新しい材料を使用してリチウムイオン電池を発表しました。

戦略的パートナーシップとコラボレーション: : : プレイヤーはOEMおよび柵のオペレータと深い顧客の洞察および共同開発のカスタマイズされた解決を得るために協力しました。 GSユアサは2017年、ドイツ初の電池式マルチユニット列車のエネルギー貯蔵システムを開発するためにSiemensと提携しました。

買収によるグローバル展開: 戦略的買収により、大型メーカーがグローバルに展開 2018年、日立はAnsaldo STSを買収し、60カ国以上でアクセスし、グローバルレールの足場を拡大しました。

持続可能性と再生性を重視します:企業は、業界や乗客の期待に合わせる持続可能性を強調しています。 たとえば、日立は、消費電池から95%以上の材料を回収する閉ループリサイクル施設に投資しました。

タイプによって洞察、:リチウム イオン電池-リチウム イオン技術の上昇

タイプの面では、リチウムイオン電池は寄与します 2024年の鉄道バッテリー市場の47.9%シェアは、他の化学品よりも固有の利点を所有しています。 リチウムイオン電池は鉛酸およびニッケル カドミウム電池と比較してより高いエネルギー密度を提供します。これにより、1回の充電で長時間のランタイムが可能です。

リチウムイオンの列車電池はまた使用しない月の非常に低い自己放電、保持の充満を非常に低く示します。 これにより、長期貯蔵中でも、スタンバイアプリケーションが列車の緊急システムに電力を供給するのに適しています。

メンテナンスの観点から、リチウムイオンの電池は鉛酸電池のような小さなサービングか水上を要求します。 彼らはまた、所有権の長期コストを下げる3,000〜5,000サイクル寿命を持っています。 リチウム電池電池とパック技術は、年々進化し続けています。エネルギーと電力性能が向上し、コストは着実に低下します。 この価値の提案は、列車のバッテリー市場を横断するこの化学の世界的な採用を運転しています。

技術による洞察: 弁の規則は鉛酸の配置を高めます

技術の面では、弁によって調整される鉛酸(VRLA)電池は慣習的な浸された鉛酸の設計上の重要な利点による2024年の列車電池の市場の40.7%のシェアに貢献します。 密封されたか、または手入れ不要電池として知られているVRLA電池は液体への露出無しの密封された構造のおかげで、改善された安全を提供します。 これは、スペースがタイトである乗客の列車の下のデッキのインストールに最適です。

従来の鉛酸電池とは異なり、VRLAの設計は、封じられたスペースの腐食か爆発を引き起こすことができる酸または水素ガスの漏出の危険性がありません。 移動電車で経験した振動に対してもより耐性があります。 VRLA電池はまた静的な出口弁によって圧力を、水上のための必要性を防ぐ自己調整します供給された鉛酸電池と要求しました。

VRLA電池で使用される吸収性ガラスマット(AGM)およびゲルの電解質の技術の進歩は従来の設計と競争する循環の生命機能を改善しました。 VRLA電池は、成熟した低コストの技術として、高い安全性と低いメンテナンスがレールオペレータの優先順位であるという広範な使用を引き続き見続けています。

適用による洞察: 乗客の焦点によるペイロードを最大限に活用して下さい

用途に応じて、乗客の列車は、独自のパワーとランタイムのニーズによって駆動される列車のバッテリー市場の最高のシェアに貢献します。 乗用車は、より大きなバッテリーバンクを必要とし、重荷積みされた列車をスムーズに開始し、堅牢なHVAC、照明、インフォテイメント、旅行者が期待するその他の豪華な設備のためのオンボード電気を生成します。 座席のための利用できる内部スペースを最大限に活用することはまた有効な密集した電池の設計が重要であることを意味します。

信頼性は、顧客満足度に悪影響を及ぼす中断としてパラマウントされます。 列車がスケジュール通りに残るようにするために、高い予備容量および急速な再充電は標準的です。 日々、長い運用寿命を延ばす多くの旅行は、保守要件の低減と、数十年以上にわたるサービス寿命の総所有コストも高い優先順位です。

乗客のトラフィックは、エコノマイズを改善し、グローバルに上昇し続けています。新しい列車モデルは、より高度な設備で新興しています。 これにより、より高い電力密度のバッテリーソリューションが要求され、乗客の能力を損なうことなく高速に充電できます。 それは、次世代リチウム チタン酸酸化物およびリチウム フェロ リン酸化学品を、列車の電池市場でこの成長したセグメントに合わせて採用するメーカーを主導しました。

• 北アメリカは2023年のように40%のシェアが付いている列車電池の市場を導きます。 これは、地域の電気およびハイブリッド列車システムの採用の増加によって駆動されます。
• 適用によって、メトロは中国および日本のようなアジアの太平洋の国で、急速な都市化および拡大された鉄道ネットワークに、特にあるべき重要な市場占有率(41%)を、保ちます。
• 貨物列車のための電池の電気柵車: 2024年4月では、Intramotevは米国で一種の最初貨物列車のための電池電気柵車を開始しました。 このイノベーションは、持続可能な貨物輸送へのシフトを促します。
• AIベースのバッテリー管理:2024年8月には、EVバッテリーのパフォーマンスをAIで高めるソフトウェアであるEVE-Aiを導入し、範囲計算の精度を高め、予測的なメンテナンスアラートを提供します。

鉄道電池市場で動作する主要なプレーヤーは、AEGパワーソリューション、Amara Rajaグループ、イーストペン製造会社、ENERSYS、EXIDEの工業株式会社、ファーストナショナルバッテリー、古河電気工業株式会社、GSユアサインターナショナル株式会社、日立鉄道株式会社、HOPPECKE カールゾールナー&ソーン GmbH、Fengriパワー&エレクトリック株式会社、パワー&インダストリアルバッテリーシステム GmbH、Saft2022、SECバッテリー、Shuangdengグループ株式会社