持続可能な海洋燃料市場は、評価されると推定される 2024年のUSD 13.22億 そして到達する予定 2031年までのUSD 228.3億、混合の年次成長率で育つ 2024年～2031年(CAGR)15.5%お問い合わせ 持続可能な海洋燃料市場は、船舶からの炭素排出量を削減する成長の必要性のために重要な成長を目撃するために設定されています。

市場ドライバー - 海上産業における脱炭素化のための政府・企業の取り組みを強化

世界各地の政府は、海上業務を脱炭素し、持続可能な船舶燃料の使用を促進するための積極的な目標を開始しました。 現在、世界の恒例の温室効果ガス排出量の3%近くを占めています。 政策立案者や企業から海上輸送をより持続可能なものにするための強力なプッシュがあります。

EUは、バイオや合成燃料などのクリーナー燃料を使い始める運送会社に補助金とインセンティブを提供しています。 今後10年間、欧州における持続可能な海洋燃料の需要を大幅に増加させる見込みです。 ロサンゼルスやシンガポールなどの主要なグローバルポートも、化石燃料から出荷ライン移行を支援する計画を発表しました。

BP、シェル、トラフィグラなどの油メジャーは、バイオおよび合成海洋燃料の製造施設に多億ドルの投資を主導しています。 Maersk、CMA CGMおよびMSCのような一流の船積みラインは低炭素の燃料を使用するカーボン中立容器を発注しました。 脱炭素化の背後にある重量を投げるペースと民間セクターを集める政府の取り組みでは、持続可能な海洋燃料市場は前例のない成長を経験すると予想されます。

市場ドライバー - 国際海上組織の規制は、船舶の低炭素排出量を削減

2021年、国際海事機関が船舶指数(EEXI)と炭素強度インジケータ(CII)を必須とするMARPOLアネックスVIに修正しました。 規制は、2023年からの運用炭素の強度を測定し、文書化するためにすべての船舶を要求します。

船舶は、IMOによって設定されたこれらの新しい効率と強度のベンチマークを遵守するために、低炭素燃料への移行が必要になります。 2050年より、2008年レベルと比較して、国際輸送による温室効果ガス排出量を50%以上削減する規制 このタイムラインは、パリ協定の全体的な目標に沿って、1.5度の摂氏温度上昇を制限しています。

これらの厳格なIMO規則が施行されると、船舶の所有者は、現在船舶で使用される化石燃料を交換するための持続可能なソリューションを積極的に探す必要があります。 主に重燃料油に頼る人は、バイオ燃料の増加量を使用する必要がありますか、アンモニアまたは水素のための改造容器に投資します。

市場課題 - 化石燃料と比較して持続可能な海洋燃料生産と関連した高コスト

持続可能な海洋燃料市場が直面する主要な課題は、重燃料油などの従来の化石燃料と比較して、持続可能な燃料を生産することに関連した高いコストです。 バイオ燃料、メタノール、水素、アンモニアなどの持続可能な海洋燃料の生産は、コストを削減する複雑なプロセスと技術を含みます。

同様に、水素輸送および貯蔵のための電気分解の植物そしてインフラに関与する費用による再生可能エネルギー源からの水素の生産は高価です。 これらの生産コストは、技術の進歩とスケールの経済によって大幅に削減されない限り、近い将来に化石燃料と価格のパリティを達成するために、持続可能な海洋燃料のために困難になります。

船舶所有者やオペレーターが運用コストを削減する燃料を好むため、高いコストも採用課題を作成します。 持続可能な海洋燃料市場の成長をさらに強化します。

市場機会 - 低および純ゼロカーボン海洋燃料の研究における成長投資

持続可能な海洋燃料市場のための1つの主要な機会は、低炭素および純ゼロカーボン海洋燃料の研究と開発に流れる成長した投資です。 国際海事機関は、船舶、民間企業、政府の温室効果ガス排出量を削減し、持続可能な海洋燃料ソリューションを開発する投資を提起しています。

大手石油会社も、低炭素燃料研究に投資しています。 また、デモやパイロットプロジェクトでは、海で新たな海洋燃料技術をテストするためのサージもあります。 R&Dへの焦点と投資のこのレベルは、化石燃料とのパフォーマンスとコストの両方で競争することができる持続可能な海洋燃料の実現可能性を加速する期待されています。

商用型のネットゼロカーボン燃料経路の開発に成功すると、持続可能な船舶燃料市場における企業にとって大きな機会を駆動する可能性がある。

Maerskは持続可能な海洋燃料市場での道をリードしてきました。 2021年、メタノールを主燃料として作動させることができる8つの大きな容器を注文しました。 マエタノールは、バイオマスやCO2を捕捉する可能性があるため、持続可能な海洋燃料です。

マエルスクの初期投資は、メタノールが輸送を脱炭素するためのフロントランナー燃料として出現する持続可能な海洋燃料市場にシグナルを発しました。 例えば、フランス産の巨大なCMA CGMは2022年にメタノールによって動力を与えられた9容器の容器の容器を発注しました。

また、バイオ燃料供給チェーンの開発に協力して参りました。 2021年、グッドフェルズ・マリンは、ロッテルダムとアントワープの港とパートナーシップを結び、バイオLPGとバイオLNGを船舶に供給しました。

持続可能な海洋燃料市場における主要プレイヤーは、持続可能なバイオ燃料技術の開発に投資しました。 2022年、カーギルはポーランド最大のバイオエチレンプラントの1つを建てるために50万ドルを投資しました。

燃料の種類による洞察:水素のクリーンな燃焼の性質と海洋輸送を脱炭素化する役割

燃料種別では、2024年の持続可能な船舶燃料市場で33.5%のシェアを占める水素燃料。 水素は、主要な船舶所有者や事業者にとって、持続可能な船舶燃料として誕生しました。 その使用は、容器がゼロ直接炭素排出量で動作することを可能にします。

技術的な観点から、水素は他の持続可能な船舶燃料と比較して、船のデザイナーがより柔軟に対応します。 その物理的性質により、燃料電池や内部燃焼エンジンに比較的マイナーな改造で利用することができます。 いくつかの主要なエンジンメーカーは、水素だけでなく慣習的な燃料で動作することができるデュアル燃料エンジンを開発しました。

政策支援は、水素の採用を支持する主要なドライバーです。 いくつかの港と地域は、補助金や税金免除を通じて、水素系船舶のインセンティブを策定しました。 主要な取引車線に沿って計画されている厳格な排出規制は、水素燃料電池などのゼロカーボン技術へのシフトを加速することが期待されています。

洞察力、適用によって:フェリーは頻繁に給油のための彼らの条件によって運転される最も高い共有に貢献します

用途に応じて、2024年に持続可能な船舶燃料市場で28.5%のシェアを獲得しています。 フェリーは、頻繁に給油を必要とする彼らの運用プロファイルに借りて持続可能な海洋燃料の中で最大のアプリケーションセグメントを表しています。

持続可能な燃料の優先順位を運転するフェリーの主な特徴は、信頼性の高いエネルギー源を必要とするスケジュールされた出発を含みます。 複数の日帰り旅行では、燃料消費量が高くなります。 ドッキングされた典型的なターンアラウンド時間を考えると、フェリーは時間テーブルに影響を与えることなく、海岸システムを使用して燃料を供給することができます。 これにより、再生可能エネルギー燃料に進化する港湾燃料施設を活用することができます。

緑のフェリーサービスのための顧客の好みは注目すべき要求面要因です。 より若い乗客の人口統計は、低排出輸送オプションを選択することを意識しています。 高度な燃料の使用を実証することで、フェリー会社が持続可能な船舶燃料市場で競争優位性を得るために、環境儀式を導入するのに役立ちます。

• アジアパシフィック: 持続可能な海洋燃料市場を2023年に54%の収益分配し、強力な政府サポートと環境方針によって主導しました。
• フェリーズセグメント:2023年に持続可能な海洋燃料市場シェアの30%を占め、環境に優しい旅客船の需要が増加しました。

持続可能な海洋燃料市場で動作する主要なプレーヤーには、Neste Corp.、FincoEnergies、Liquid Wind AB、A.P. Moller-Maersk A/S、TotalEnergies SE、Exxon Mobil Corp.、Shell plc、Chevron Corp.、およびGevo Inc.が含まれます。