Marché des combustibles marins durables Tendances

Le moteur du marché - Accroître les initiatives gouvernementales et ministérielles de décarbonisation dans l'industrie maritime

Les gouvernements du monde entier ont lancé des cibles agressives pour décarboner leurs opérations maritimes et promouvoir l'utilisation de combustibles marins durables. Le transport maritime représente actuellement près de 3 % des émissions annuelles de gaz à effet de serre dans le monde. Les décideurs et les entreprises sont fortement incités à rendre le transport maritime plus durable.

L'UE accorde des subventions et des incitations aux entreprises de transport maritime qui commencent à utiliser des carburants moins polluants comme les biocarburants et les carburants synthétiques. Cela devrait stimuler considérablement la demande de combustibles marins durables en Europe au cours de la prochaine décennie. D'importants ports mondiaux comme Los Angeles et Singapour ont également annoncé des plans pour aider les compagnies maritimes à s'éloigner des combustibles fossiles.

Des majors pétroliers comme BP, Shell et Trafigura ont promis des investissements de plusieurs milliards de dollars dans des installations de production de biocarburants et de combustibles marins synthétiques. Les principales compagnies maritimes comme Maersk, CMA CGM et MSC ont commandé des navires neutres en carbone qui utiliseront des combustibles à faible teneur en carbone. Avec les initiatives gouvernementales qui s'accélèrent et le secteur privé qui jette son poids derrière la décarbonisation, on prévoit que le marché des carburants marins durables connaîtra une croissance sans précédent.

Chauffeur du marché - Règlement de l'Organisation maritime internationale concernant la réduction des émissions de carbone pour les navires

En 2021, l'Organisation maritime internationale a adopté des amendements à l'annexe VI de la Convention MARPOL qui rendent obligatoire l'indice d'efficacité énergétique des navires (EEXI) et l'indicateur d'intensité carbone (CII). Les règlements exigent que tous les navires mesurent et documentent leur intensité de carbone opérationnelle à partir de 2023, avec des sanctions financières pour les mauvais exploitants à partir de 2026.

Les navires devront passer à des carburants à faible teneur en carbone pour respecter ces nouveaux critères d'efficacité et d'intensité fixés par l'OMI. À partir de 2050, la réglementation vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant du transport maritime international d'au moins 50 % par rapport aux niveaux de 2008. Ce calendrier est conforme à l'objectif général de l'Accord de Paris de limiter la hausse de la température mondiale à 1,5 degré Celsius.

Avec l'entrée en vigueur de ces règlements rigoureux de l'OMI, les propriétaires de navires devront rechercher activement des solutions durables pour remplacer les combustibles fossiles actuellement utilisés dans leurs navires. Ceux qui dépendent principalement du mazout lourd devront utiliser des volumes croissants de biocarburants ou investir dans la modernisation des navires pour l'ammoniac ou l'hydrogène.

Défi du marché - Coûts élevés associés à la production durable de combustibles marins par rapport aux combustibles fossiles

L'un des principaux défis auxquels est confronté le marché des combustibles marins durables est le coût élevé associé à la production de combustibles durables par rapport aux combustibles fossiles classiques comme le mazout lourd. La production de combustibles marins durables comme les biocarburants, le méthanol, l'hydrogène et l'ammoniac implique des processus et des technologies complexes qui font grimper les coûts.

De même, la production d'hydrogène à partir de sources renouvelables est coûteuse en raison des coûts liés aux installations d'électrolyse et aux infrastructures de transport et de stockage de l'hydrogène. À moins que ces coûts de production ne soient sensiblement réduits grâce aux progrès technologiques et aux économies d'échelle, il sera difficile pour les combustibles marins durables d'atteindre la parité des prix avec les combustibles fossiles dans un proche avenir.

Les coûts élevés créent également des problèmes d'adoption, car les propriétaires et exploitants de navires préfèrent les carburants qui réduisent les coûts d'exploitation. Cela entrave davantage la croissance du marché des carburants marins durables.

Opportunité de marché - Investissements croissants dans la recherche sur les combustibles marins à faible teneur en carbone et à zéro valeur nette

L'une des principales possibilités pour le marché des combustibles marins durables est l'investissement croissant dans la recherche et le développement de combustibles marins à faible émission de carbone et à zéro émission nette de carbone. Avec les objectifs de l'Organisation maritime internationale visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre des navires, les entreprises privées ainsi que les gouvernements nationaux intensifient leurs investissements pour mettre au point des solutions durables en matière de combustibles marins

Les grandes compagnies pétrolières investissent également de plus en plus dans la recherche sur les combustibles à faible teneur en carbone. Des projets de démonstration et des projets pilotes ont également été lancés pour tester les nouvelles technologies des combustibles marins en mer. On s'attend à ce que ce niveau d'attention et d'investissement dans la R-D accélère la faisabilité de combustibles marins durables qui peuvent concurrencer tant le rendement que le coût des combustibles fossiles.

Le développement réussi de filières de combustible à zéro carbone commercialement viables pourrait créer d'énormes possibilités pour les entreprises sur le marché des combustibles marins durables.