Устойчивый рынок морских топлив Тенденции

Рыночный драйвер: усиление государственных и корпоративных инициатив по декарбонизации в морской отрасли

Правительства по всему миру поставили перед собой агрессивные цели по декарбонизации своих морских операций и содействию использованию устойчивого морского топлива. В настоящее время на долю судоходства приходится почти 3% ежегодных выбросов парниковых газов в мире. Политики и компании решительно настроены сделать морские перевозки более устойчивыми.

ЕС предоставляет субсидии и стимулы судоходным компаниям, которые начинают использовать более чистые виды топлива, такие как био- и синтетическое топливо. Ожидается, что это значительно увеличит спрос на устойчивое морское топливо в Европе в ближайшее десятилетие. Крупные глобальные порты, такие как Лос-Анджелес и Сингапур, также объявили о планах помочь судоходным линиям перейти от ископаемого топлива.

Крупные нефтяные компании, такие как BP, Shell и Trafigura, пообещали многомиллиардные инвестиции в производство био- и синтетического морского топлива. Ведущие судоходные линии, такие как Maersk, CMA CGM и MSC, заказали углеродно-нейтральные суда, которые будут использовать низкоуглеродное топливо. В связи с тем, что правительственные инициативы набирают обороты, а частный сектор бросает свой вес за декарбонизацию, ожидается, что устойчивый рынок морских видов топлива будет испытывать беспрецедентный рост.

Рыночный драйвер - Правила Международной морской организации, требующие снижения выбросов углерода для судов

В 2021 году Международная морская организация приняла поправки к приложению VI к МАРПОЛ, которые делают обязательными индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI) и показатель интенсивности углерода (CII). Правила требуют, чтобы все суда измеряли и документировали интенсивность выбросов углерода с 2023 года, а финансовые штрафы для неэффективных судов с 2026 года.

Судам необходимо будет перейти на низкоуглеродное топливо, чтобы соответствовать новым критериям эффективности и интенсивности, установленным ИМО. С 2050 года правила направлены на сокращение выбросов парниковых газов от международного судоходства по крайней мере на 50% по сравнению с уровнями 2008 года. Этот график соответствует общей цели Парижского соглашения по ограничению глобального повышения температуры до 1,5 градусов по Цельсию.

С вступлением в силу этих строгих правил ИМО судовладельцы должны будут активно искать устойчивые решения для замены ископаемого топлива, используемого в настоящее время на их судах. Те, кто полагается в первую очередь на мазут, должны будут использовать увеличивающиеся объемы биотоплива или инвестировать в модернизацию сосудов для аммиака или водорода.

Вызов рынка - высокие затраты, связанные с устойчивым производством морского топлива по сравнению с ископаемым топливом

Одной из основных проблем, с которой сталкивается устойчивый рынок судового топлива, являются высокие затраты, связанные с производством экологически чистых видов топлива по сравнению с обычными видами ископаемого топлива, такими как тяжелое топливо. Производство устойчивого морского топлива, такого как биотопливо, метанол, водород и аммиак, включает в себя сложные процессы и технологии, которые увеличивают затраты.

Аналогичным образом, производство водорода из возобновляемых источников является дорогостоящим из-за затрат, связанных с электролизными установками и инфраструктурой для транспортировки и хранения водорода. Если эти производственные затраты не будут значительно снижены благодаря технологическому прогрессу и экономии за счет масштаба, устойчивое морское топливо будет трудно достичь паритета цен с ископаемым топливом в ближайшем будущем.

Высокие затраты также создают проблемы принятия, поскольку судовладельцы и операторы предпочитают топливо, которое снижает эксплуатационные расходы. Это еще больше препятствует росту устойчивого рынка судового топлива.

Растущие инвестиции в исследования по низкому и нулевому углеродному морскому топливу

Одной из основных возможностей для устойчивого рынка судового топлива является увеличение инвестиций в исследования и разработки низкоуглеродного и чистого нулевого углеродного морского топлива. В соответствии с целями Международной морской организации по сокращению выбросов парниковых газов с судов, частные компании, а также национальные правительства наращивают инвестиции в разработку устойчивых морских топливных решений.

Крупные нефтяные компании также все больше инвестируют в исследования низкоуглеродного топлива. Также наблюдается всплеск демонстрационных и пилотных проектов по тестированию новых технологий морского топлива на море. Ожидается, что этот уровень концентрации и инвестиций в НИОКР ускорит осуществимость устойчивого морского топлива, которое может конкурировать как по производительности, так и по стоимости с ископаемым топливом.

Успешное развитие коммерчески жизнеспособных путей чистого нулевого углеродного топлива может открыть огромные возможности для компаний на рынке экологически чистого морского топлива.