Рынок векторизации крутящего момента оценивается в USD 11,45 Bn в 2024 году Ожидается, что он достигнет USD 28,09 Bn к 2031 году, растущие с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 13,68% с 2024 по 2031 год. Рынок векторизации крутящего момента демонстрирует позитивные тенденции, обусловленные строгими правилами выбросов, требующими более экономичных и более низких выбросов транспортных средств.

Водитель рынка: растущий спрос на пассажирские и спортивные автомобили

За последнее десятилетие мировая автомобильная промышленность наблюдала огромный рост производства и продаж легковых автомобилей, а также спортивных внедорожников. Спортивные автомобили и высокопроизводительные варианты в основных брендах также стали чрезвычайно популярными во всем мире.

Тем не менее, предоставление динамических характеристик вождения, ожидаемых клиентами от таких сложных автомобилей премиум-класса, сопряжено с инженерными проблемами. Простое увеличение мощности двигателя не является жизнеспособным долгосрочным решением с учетом растущих экологических норм. Именно здесь системы векторизации крутящего момента предлагают убедительные преимущества автомобильным компаниям.

Ведущие производители в настоящее время используют передовую векторизацию крутящего момента в качестве фактора для дифференциации своей продукции на рынке векторизации крутящего момента. По мере того, как бум пассажирских автомобилей продолжается на основных рынках в сочетании с покупателями, требующими превосходной обработки автомобилей спортивного стиля, ожидается, что поглощение оборудования для векторизации крутящего момента ускорится только в ближайшие годы.

Рыночный драйвер - продвижение автомобильных технологий для повышения эффективности и безопасности

Автопроизводители и поставщики запчастей активизировали свои усилия по разработке силовых агрегатов и поддерживающих технологий, которые повышают экономию топлива без ущерба для опыта вождения, которого хотят клиенты. Для автопроизводителей, чтобы справиться с этими двойными проблемами повышения эффективности и продвинутой помощи водителю, инновационные системные решения имеют решающее значение.

Интеллектуально направляя крутящий момент диска туда, где он нужен больше всего, электронная векторизация крутящего момента повышает способность к повороту, стабильность и прямолинейную тягу от двигателей с более низким энергопотреблением. Одновременно современное управление рулевым управлением, торможением и тягой улучшает управление транспортным средством в различных условиях, помогая функциям помощи водителю, таким как автоматическое экстренное торможение и удержание полосы движения.

По мере того, как преимущества интеграции сложных технологий векторизации крутящего момента становятся все более очевидными, ужесточение углеродных правил и новые мандаты в области безопасности будут еще больше стимулировать его принятие во всех основных глобальных сегментах транспортных средств в течение следующего десятилетия. Преимущества как для автопроизводителей, так и для владельцев транспортных средств с точки зрения конкурентной дифференциации, эффективности, удовольствия от вождения и защиты пассажиров неоспоримы.

Вызов рынка: высокие затраты и ограниченное применение систем векторизации крутящего момента

Одной из ключевых проблем, с которыми сталкивается рынок векторизации крутящего момента, являются высокие затраты, связанные с разработкой и внедрением этих систем. Векторирование крутящего момента позволяет индивидуально управлять крутящим моментом на каждом колесе, обеспечивая повышенную динамику и безопасность автомобиля.

Однако для достижения этого уровня точности управления крутящим моментом требуются сложные дифференциалы, механизмы сцепления и электроника. Разработка этих прецизионных компонентов и их интеграция в трансмиссию существенно увеличивает затраты. Кроме того, бортовая вычислительная мощность и датчики, необходимые для обработки данных крутящего момента в реальном времени, увеличивают расходы.

В результате системы векторизации крутящего момента становятся премиальными функциями, доступными только в роскошных и высокопроизводительных автомобилях. Их применение остается ограниченным, поскольку автопроизводители на массовом рынке не решаются использовать эти дорогостоящие технологии в обычных транспортных средствах. Чтобы рынок векторизации крутящего момента стал свидетелем более широкого внедрения, затраты должны значительно снизиться.

Рыночная возможность – расширение технологий автономного транспорта

Одной из основных возможностей для рынка векторизации крутящего момента является ожидаемое расширение технологий автономных транспортных средств в ближайшие годы. Поскольку возможности автономного вождения продолжают развиваться, динамика и стабильность транспортных средств станут еще более важными для безопасного маневрирования автономных транспортных средств без участия человека.

Поскольку все больше автопроизводителей активно работают над разработкой полностью автономных транспортных средств, ожидается, что спрос на технологии повышения безопасности и маневрирования, такие как векторирование крутящего момента, будет расти. Поскольку технологии автономных транспортных средств получат более широкое распространение в течение следующего десятилетия, это может привести к существенному росту рынка крутящего момента.

Автопроизводители могут рассматривать векторирование крутящего момента в качестве ключевого дифференциатора, предлагая превосходную безопасность и опыт в беспилотных транспортных средствах. Это новое приложение может помочь ускорить внедрение систем векторизации крутящего момента в большем количестве сегментов транспортных средств.

Технология двойного сцепления BorgWarnerАвтопроизводители, такие как Audi, Porsche и Lamborghini, внедрили эту технологию, которая значительно улучшила динамику и управляемость автомобиля. Это помогло этим премиальным брендам позиционировать себя как лидеров в производительности и технологиях.

Система Twinster от GKNАвтопроизводители, такие как Jaguar, впервые реализовали это на седане XFR в 2013 году. Независимый контроль крутящего момента заднего колеса увеличил тягу, маневренность и стабильность даже больше, чем обычные системы полного привода. Это помогло GKN обеспечить партнерские отношения с несколькими OEM-производителями и получить преимущество раннего перемещения в развивающемся пространстве векторизации крутящего момента.

Активный вектор крутящего момента ZFАвтопроизводители, такие как Volkswagen, BMW и Mercedes, интегрировали эту технологию в своих линейках внедорожников в течение 2016-18 годов. Акцент ZF на масштабируемость, эффективность и упаковку помог сделать векторизацию крутящего момента доступным вариантом даже для массовых моделей, тем самым значительно расширив рынок векторизации крутящего момента.

Проницательность: повышенная безопасность и тяга приводят к доминированию систем AWD / 4WD

С точки зрения движения, полный привод (AWD) / полный привод (4WD) обеспечивает 55,8% доли рынка крутящего момента, владеющего его способностью обеспечить оптимальную тягу и безопасность. Системы AWD/4WD распределяют крутящий момент на все колеса одновременно для улучшения ускорения, управления и управления независимо от дорожных условий.

Равномерное распределение мощности на все колеса также повышает устойчивость на высоких скоростях и при поворотах. Автопроизводители признали, что многие потребители готовы платить больше за спокойствие, которое AWD / 4WD предлагает в неблагоприятную погоду. Кроссоверные внедорожники и роскошные автомобили особенно выиграли от потребительского спроса на повышенную безопасность и улучшенную динамику вождения.

В дальнейшем, поскольку стандартизация передовых систем помощи водителю увеличивает ожидания в отношении реакции транспортного средства и маневренности, ожидается, что популярность конфигураций AWD/4WD будет продолжать расти.

Insights by Technology: технологическое лидерство стимулирует принятие активного векторирования крутящего момента

С точки зрения технологии, активные системы векторизации крутящего момента составляют 63,4% рынка векторизации крутящего момента благодаря превосходным возможностям производительности по сравнению с пассивными системами векторизации крутящего момента. Активные системы самостоятельно вариативно тормозят отдельные колеса с помощью датчиков и контроллеров для оценки дорожных условий, ускорения и замедления в режиме реального времени.

Это позволяет оптимизировать распределение крутящего момента не только спереди на заднюю, но и из стороны в сторону для беспрецедентной гибкости, отзывчивости и стабильности. Активные системы усиливают общую динамику автомобиля до такой степени, которая невозможна только за счет настройки подвески или обычных дифференциалов.

В результате автопроизводители могут значительно повысить управляемость, безопасность и удовольствие от вождения благодаря передовой технологии векторизации крутящего момента. Все более интуитивно понятная и бесшовная интеграция активных систем способствует быстрому обновлению как люксовых брендов, так и электромобилей массового рынка, стремящихся к эффективной динамике.

По типу транспортного средства: Пассажирские транспортные средства лидируют на фоне повышенного комфорта и безопасности

С точки зрения типа транспортного средства, легковые автомобили обеспечивают наибольшую долю рынка векторизации крутящего момента из-за больших объемов и растущего внимания к комфорту пассажиров, информационно-развлекательным функциям и функциям безопасности. Технология векторизации крутящего момента также улучшает динамику легкового автомобиля, чтобы уменьшить усталость во время длительных поездок, обеспечивая при этом повышенное чувство безопасности, стабильности и предсказуемой управляемости.

Это сильно резонирует с тем, что семейные покупатели отдают приоритет удобству использования и благополучию пассажиров по сравнению с коммерческими соображениями, такими как полезная нагрузка или рабочие циклы. Между тем, премиальные бренды успешно продают векторирование крутящего момента в качестве ключевого дифференциатора, оправдывая ценовые премии.

По мере снижения затрат на технологии и улучшения возможностей бренды массового рынка также ускоряют темпы внедрения, чтобы усилить привлекательность против импортной конкуренции. Со временем эти факторы станут стандартными, как ABS или контроль устойчивости во всех классах транспортных средств.

• Интеграция в электромобили: Производители все чаще используют вектор крутящего момента в электрических спортивных автомобилях для улучшения ускорения, управляемости и общего опыта вождения. Ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку технология EV продвигается на рынке векторизации крутящего момента.
• Сотрудничество между автопроизводителями и технологическими компаниями: Растет число партнерских отношений, направленных на разработку передовых систем векторизации крутящего момента, сочетающих автомобильный опыт с передовыми технологиями.
• Региональные модели роста: Ожидается, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе будут наблюдаться самые высокие темпы роста на мировом рынке крутящего момента из-за быстрой индустриализации, увеличения располагаемого дохода и всплеска спроса на автомобили высокого класса.
• Сегмент электромобилей: Прогнозируется, что рынок векторизации крутящего момента в сегменте электромобилей будет расти на значительном CAGR, что отражает глобальный сдвиг в сторону устойчивого транспорта.

Основными игроками, работающими на рынке векторизации крутящего момента, являются GKN Automotive Limited, BorgWarner Inc., ZF Friedrichshafen AG, JTEKT Corporation, American Axle & Manufacturing Holdings, Inc., Dana Incorporated, Continental AG, Bosch Ltd, Jtekt Corporation, GKN Automotive Limited, American Axle & Manufacturing, Inc., Univance Corporation и Eaton Corporation.