新加坡自治 汽车市场 分析

新加坡自动汽车市场规模预计将达到 到2031年,从2024年的6.927亿美元增加到18.659亿美元,CAGR为15.2%。 在预测期间。

新加坡拥有世界上最好的运输基础设施之一。 然而,随着人口增加和交通拥堵成为主要挑战,政府正在推动自主车辆作为可持续的流动解决方案。 自主车辆依靠先进的传感器技术和人工智能在没有人类干预的情况下驾驶. 预计它们将使运输更加高效、方便和环保。 陆路交通管理局打算在2022年前在固定路线上运营无驾驶员巴士,并在今后几年引入更自主的巴士,出租车,送货车辆. 几家公司已根据管理许可证开始在公路上试验自驾车辆。 通过支持性政策以及研发投资,新加坡完全有能力成为亚洲自主驱动技术的领先者.

新加坡自治 汽车市场按车辆类型,自动化程度,系统及部件划分. 按车辆种类,市场分为客车,商用车,服务车. 客运车辆段占2023年市场份额最大. 客车市场是新加坡三大区段(客车、商用车辆和服务车辆)中占主导地位的。

新加坡自治 汽车市场司机:

• 政府举措和供资: 新加坡政府在过去几年里通过各种倡议和资金,大力推动自主载体技术的开发和采用。 随着2015年自主车辆测试方案的推出,政府旨在将新加坡定位为全球测试和发展自主驾驶技术的枢纽. 在全岛设立了几个试验场,供公司测试其自动取款机技术。 nu Tonomy,Grab和Waymo等主要角色在新加坡政府的支持下,在公共道路上广泛测试了自己的自驾车. 政府还提供各种奖励措施,如免税、劳动力培训方案和研发赠款,吸引全球AV公司在新加坡设立办事处、试验中心和制造厂。 例如,现代、雷诺-尼桑-米苏比希联盟和锡诺比尔集团于2020年在这些激励措施的鼓励下在新加坡建立了自主驱动研发中心。 这正在推动大量外国投资,推动地方自主流动创业企业与这些全球巨头密切合作。
• 技术熟练的人口: 新加坡是世界上互联网和智能手机普及率最高的国家之一。 截至2021年,新加坡互联网普及率超过90%,智能手机拥有率超过85%. 这种技术熟练的人口对诸如自主车辆等新兴技术表现出浓厚的兴趣。 他们是技术革新的早期采用者,并渴望体验自驾汽车. 新加坡人对新技术的高度接受正在产生对自主车辆的强烈需求。 公众热情接受新兴技术解决方案,使新加坡成为自主车辆开发商的理想试验场. 由于这种有利的环境,nu Tonomy和Mercedes-Benz等国际玩家在新加坡的道路上积极测试了自驾车技术.
• 人口密度高: 政府认识到自主车辆能够应对新加坡的城市交通挑战,并实施了多项举措,以建设基础设施和监管,支持这些车辆的测试和部署。 此外,新加坡陆路运输管理局于2023年宣布与若干AV开发商建立伙伴关系,以开展涵盖每日通勤的试点,目的是到2025年在公共道路上部署数量有限的无司机巴士和穿梭车。 政府的这种主动推动加上强大的经济需求正在加速这一部门的活动。 nu Tonomy,Grab和Covidien等多个玩家都在公共道路上积极进行AV测试. 随着本十年接近尾声的部署增加,预计自主车辆将在以环保意识和可持续的方式满足新加坡的运输需求方面发挥重要作用。
• 公共交通重点: 公共交通重点显著推动新加坡自主汽车市场增长. 政府正在大力投资扩大公共交通基础设施,以减少对私人车辆的通勤依赖。 大规模公共项目,如扩大Metro Rail Transit或Mass Rapid Transit(MRT)和Light Rail Transit(LRT)网络,引进区域快速列车服务,提高了全国公共交通系统的无障碍性和覆盖面. 据新加坡统计局统计,公交车骑手在2020年至2022年间增长了12%,同期列车骑手也增长了15%. 这迫使许多通勤者从私人车辆转向公共交通. 政府还计划到2040年,至少90%的高峰时段通过公共和共享交通. 因此,主要重点是制定综合机动性解决方案,将公共交通和按需自动车辆结合起来。 一些公司正在与陆路运输管理局合作,开发有自主车队参与的移动服务平台。

新加坡自治 汽车市场 机会:

• 共享流动服务: 共享流动服务拥有在新加坡自主汽车产业中取得巨大市场份额的良机. 由于土地限制限制了新加坡的私人汽车所有权,对共享交通解决方案的需求很高. 共享自主车辆可成为首选,因为这些车辆能够高效地合用汽车并优化使用。 共享自主车辆有可能通过减少交通拥堵和碳排放而革命性地改变城市交通. 根据新加坡陆路交通管理局的统计,高峰时段交通量的近75%归因于单人居住的汽车. 共享自主车辆可通过促进共享乘车,帮助大幅减少这一数字。 这反过来又将有助于城市国家通过协调个人骑车和优化车辆使用,实现其成为一个骑车社会的目标。
• 后勤和货物运输: 将物流从人力驱动卡车转移到自驾车辆可以提高能力利用率。 卡车可以全天候运行,没有间歇或记录簿的小时限制。 采用排队技术后,自主车辆可采用近联编组高速行驶,以改善空气动力学,节省燃料. 此外,基础设施、控制中心和车辆之间的实时电子数据共享将视交通和道路工作数据情况允许动态线路。 这样做可以尽量缩短行程,进一步提高吞吐量。 根据新加坡海事和港务局(MPA)的数据,2021年港口货物吞吐量增长了13.1%,达到创纪录的3,750万英尺等效单位(TEU). 这一数据表明,尽管COVID-19大流行,新加坡的港口业绩仍然具有复原力。 新加坡港在2021年仍是世界上最繁忙的集装箱转运港. 逐步将自行驾驶的卡车和排队技术纳入长途货物运输,可以有力地支持新加坡关于提高物流能力和在今后长期保持贸易带动的增长的愿景。
• 旅游业: 旅游业在新加坡加速采用自主汽车方面潜力巨大. 自主车辆可通过提供方便和安全的交通选择,增强该国旅游经验。 有了自驾车,旅行者在航行或寻找停车点时可以更灵活地探索不同的区域,没有困难. 他们只需用智能手机调用一款自动车,它就可以在不受任何麻烦的情况下,在理想的地点接他们并投放. 通过提供门到门的无障碍交通,这将特别有利于老年游客和残疾人。 预计自主车辆将改变新加坡每年运送6 000多万游客的方式。 随着旅行和旅游部门的反弹和国际游客的增加,自驾车可以高效地在城市地区内运送大量乘客并前往主要的旅游景点。 这将有助于减少公共交通,减少道路交通堵塞。

新加坡自治 汽车市场限制:

• 高成本: 阻碍新加坡自主车辆增长的主要因素之一是开发和采用该技术的成本高昂。 自主系统需要高分辨率照相机,雷达系统和液晶传感器等先进硬件来安全地导航道路. 这些技术带有一个高昂的价格标签,原始设备制造商需要通过销售量进行重新编码。 然而,由于新加坡车辆市场规模有限,OEM可能难以实现短期至中期大幅降低价格所需的规模经济。 新加坡政府可以对开发AV技术的公司采取奖励措施,如减税、赠款或补贴,以抵消高昂的初始开发成本。 此外,对消费者的奖励可以使自主车辆更负担得起,从而加快采用率。
• 技术挑战: 新加坡拥有非常紧凑的城市景观,有许多高大的多层建筑,狭窄的车道和混合交通条件,使得自主车辆难以有效地探测周围的物体并通过复杂的公路网航行. 车辆的传感器往往难以区分不同类型的车辆、行人和道路上的其他障碍物。 这引起了严重的安全问题。 即使是感知和决策上的小缺陷也可能导致事故。 此外,新加坡全年降下暴雨,可降低传感器的可见度和数据质量。 恶劣的天气条件继续限制自主驾驶系统的实际测试. 另一个关键问题是车辆和基础设施之间缺乏标准化的通信协议。 为了实现自主驾驶的真正潜力,车辆需要与交通信号,标志和其他周边汽车进行可靠的实时通信. 然而,新加坡没有统一的平台支持这种车辆与一切通信。 不同的品牌使用独特的无线技术,使得互操作性成为一个挑战. 新加坡拥有蓬勃发展的技术创新生态系统,许多公司和初创企业都致力于AV技术. 在AV工业中,研究与开发具有高度优先地位,因为它们对于解决具有挑战性的航行问题至关重要。 为促进自主汽车工业的创新,新加坡一直是汽车制造商、技术创业者、学术机构和政府组织建立伙伴关系的场所。 这些协作促进了车辆通信协议统一标准的制定.